D’accord, mettons ça de côté. Le nom « 2025 G580 avec technologie EQ » est terrible. Mais Mercedes abandonne les conventions de la marque EQ (EQS, EQE, etc.) et ramène l’ancien système de lettres et de chiffres que tout le monde comprend, c’est donc le surnom du nouveau G-Wagen électrique. Heureusement, Benz a eu la prévoyance de donner au G de la voiture électrique un caractère alphanumérique pouvant être abrégé. Il n’y a pas de G580 à essence, vous pouvez donc conserver ce volant succinct dans votre véhicule électrique. Et nous continuerons à le faire.
Le G580 ressemble beaucoup à ses frères et sœurs à moteur à combustion interne, le G550 et l’AMG G63, mais c’est par conception. Il y a quelques subtilités concernant l’efficacité aérodynamique, mais pas au point qu’on les remarque tout de suite. La caractéristique visuelle la plus évidente du G580 est le mince coffre de chargement extérieur à l’arrière, qui abrite le câble de chargement là où on s’attendrait à ce que la roue de secours se trouve. Cependant, vous pouvez également spécifier une roue de secours à la place, elle ne vous sera donc pas non plus automatiquement offerte.
Le G580 est toujours un SUV à carrosserie sur châssis, et en fait, les points de fixation de la carrosserie sont les mêmes, que le G-Wagen sortant de la chaîne de montage soit une voiture à essence ou électrique. Cependant, le cadre lui-même est très différent puisqu’il abrite une batterie de 116,0 kWh entre les rails. Étant donné que la batterie obstrue la section échelle du cadre, le pack lui-même s’enfonce en tant qu’élément sollicité, les cellules sont conçues pour être espacées en conséquence et un renfort structurel peut être installé dans le cadre.
Il présente également une rigidité en torsion accrue. Une plaque de blindage sous la carrosserie de 127 livres protège presque tout entre les essieux. Mercedes affirme que le composant à 50 boulons est fabriqué à partir d’une « combinaison judicieuse de matériaux, dont le carbone ». Cela ressemble à un pas en arrière par rapport à la revendication d’une plaque de protection en fibre de carbone, mais jetez un coup d’œil sous le G et vous verrez le tissage noir brillant familier qui ressemble certainement à de la fibre de carbone. Quel que soit le nom que Benz lui donne, le blindage du soubassement est conçu pour résister aux attaques intenses contre les rochers au nom de la protection de la batterie. Briser votre sac sur un rocher peut être un coup dur pour une randonnée en sentier doux.
Benz a également testé le pack dans des conditions combinant contraintes de torsion et changements rapides de température. Parce que c’est du tout-terrain. Escaladant une montagne sur un kilomètre avec la suspension fléchie au maximum, gardant le moteur et la batterie bien au chaud, le sentier essaie de jouer sur la structure, puis saute dans un courant froid pour refroidir soudainement tous les composants. Alors que se passe-t-il ? Tous les joints sont-ils encore étanches ? Que se passerait-il si vous faisiez cela 10 fois de suite ? Benz estime que ses ingénieurs de test poussent le G580 encore plus fort et de manière plus créative que leurs clients.
Et en fait, certaines de ses fonctionnalités peuvent être sous-estimées. La profondeur de gué nominale du G580 de 33,5 pouces est 5,9 pouces de plus que ce que le modèle à essence peut gérer, mais Mercedes admet que le G électrique peut plonger encore plus profondément que cela. Le groupe motopropulseur est totalement étanche. Le point faible pour le moment est la prise d’air CVC. Nous pensons que dans les prochaines années, Benz fera de la plongée en apnée dans cette prise d’eau, rendant ainsi possibles des traversées de rivières assez ridicules.
Et nous avons pu confirmer (avec l’aide des informations météorologiques françaises) que le G580 peut gérer de grandes quantités d’eau. Mercedes a organisé un parcours avec des boucs à la périphérie de Montpellier, qui impliquait de l’escalade, des passages à gué et de la boue. Toutes ces compétitions tout-terrain ont été plus difficiles que prévu en raison de la pluie constante. Nous avons participé à des événements tout-terrain où la pluie a complètement fait dérailler nos plans, mais ce n’était pas le cas ici. Les organisateurs ont juste rappelé que la montée serait plus dangereuse, l’eau et la boue plus profondes, et nous sommes partis.
Nous sommes partis sur le sentier à deux. L’un des pilotes était dans un G550 et l’autre dans un G580. Traditionalistes, préparez-vous à quelques rendus vestimentaires et à des grincements de dents, car le G électrique est clairement le tout-terrain supérieur.
Alors que le G550 conserve la possibilité de verrouiller les différentiels avant, central et arrière, le G580 à quatre moteurs de 579 chevaux ne nécessite aucun différentiel, d’où l’étiquette du bouton de verrouillage de différentiel emblématique du G-Wagen au centre du tableau de bord. Possibilités passionnantes de couple modifié et indépendant à chaque coin. Le bouton central active la gamme basse vitesse, mais avec 859 livres-pied de couple à 0 tr/min, cela peut sembler inutile. Cependant, en introduisant un engrenage 2:1 pour ramper sur les rochers, Mercedes a pu utiliser un moteur plus petit, avec des avantages mécaniques qui minimisent l’accumulation de chaleur lors de l’entraînement hors route. (Le moteur utilise de l’huile lubrifiante supplémentaire pour dissiper la chaleur et faciliter le circuit de refroidissement, comme une Porsche 993. Et non, vous n’avez pas besoin de changer l’huile.) Vous pouvez changer de zone. La conduite en roue libre au point mort est une astuce intéressante, et si vous recherchez un runabout de luxe à enfoncer à l’arrière d’un prévôt, vous pouvez utiliser le mode neutre pour remorquer le plat G580. Non seulement cela, mais les performances à basse vitesse signifient que votre voiture est équipée de quatre transmissions, vous pourrez donc la montrer dans votre parc tout-terrain local.
À gauche du sélecteur de gamme de transmission se trouve un bouton de direction G, qui permet au G580 de négocier des virages serrés en faisant glisser le pneu arrière intérieur et en surconduisant le coin opposé pour faire pivoter l’arrière. Il y avait une épingle à cheveux hors du sentier qui nécessitait un virage de deux points de la part de Gus G, mais le G580 était capable de faire des virages intelligents pour le contourner. Pour enfoncer le clou, Mercedes a mis en place un parcours de slalom en terre battue avec des cônes placés ridiculement rapprochés, mais le G580 se déplaçait correctement et avait besoin d’un peu plus de la longueur de la voiture pour franchir les portes.
Bien entendu, même si l’on ne dispose que de place pour la longueur de la voiture (par exemple, au bout d’un chemin sans issue), le G580 peut se retourner grâce à un troisième bouton sur le tableau de bord. Celui-ci effectue un virage G, entraînant les moteurs de chaque côté de la voiture dans des directions opposées pour faire tourner la voiture autour de son axe. Après avoir lancé un virage G, tirez la palette de changement de vitesse sur le volant dans la direction dans laquelle vous souhaitez tourner, placez l’accélérateur au sol et gardez le volant pointé droit. La dernière partie nécessite un réajustement mental. Il est très difficile de résister à l’envie de diriger une voiture lorsqu’elle tourne, car le fait d’actionner le verrou annule même légèrement le système. Et vous devez maintenir fermement les roues pour qu’elles ne bougent pas. Si vous suivez toutes les règles, le G580 tournera deux fois. C’est une révolution de plus que ce qui est strictement nécessaire pour sortir facilement d’un parking de l’Upper East Side.
Détails de la Mercedes classe G
L’Electric G imite l’articulation de l’essieu arrière dynamique du modèle à essence en utilisant une extrémité arrière De Dion, une configuration également utilisée sur l’Esprinter. Le De Dion est en quelque sorte un hybride avec un essieu arrière solide et une configuration indépendante, avec le moteur monté au centre et entraînant les roues via des demi-arbres et des joints homocinétiques, avec un essieu solide en forme de C reliant chaque côté. Cela minimise le poids non suspendu tout en conservant une articulation de type tout-terrain. Autrement dit, un côté monte et l’autre descend. Comme les autres Classe G, le G580 est équipé de ressorts pneumatiques et a une hauteur de caisse fixe. Il offre toujours une conduite suffisamment intimidante.
Sur la chaussée, la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h, à laquelle le moteur tourne à 14 500 tr/min. Le G580 fonctionne en mode propulsion lorsque cela est possible pour augmenter l’efficacité. Cela signifiait que Benz devait tenir compte de la possibilité qu’un conducteur puisse rouler à 180 km/h avec le moteur arrière lorsqu’il rencontrait une colline et avait soudainement besoin du moteur avant au ralenti. Rejoindre la fête. Cela signifie adapter la vitesse du moteur à la vitesse de la route. Voici une statistique intéressante. Le moteur du G580 tourne de 0 à 14 500 tr/min en 300 millisecondes. Les ingénieurs dans le domaine ont fait valoir que la déconnexion sélective du moteur restait la stratégie la plus efficace, malgré la montée en puissance requise pour cette astuce. La portée de l’EPA n’a pas encore été établie, mais Mercedes s’attend à ce que le G580 ait une autonomie de 240 milles.
Le premier G580 doté de la technologie EQ sera l’Edition One, à 168 000 $. Si cela vous semble trop avantageux, nous vous recommandons de parler du programme de personnalisation Manufaktur à votre représentant commercial. Le programme de personnalisation Manufaktur propose une modeste sélection (20 000 couleurs) de nouvelles couleurs extérieures. ). Parce qu’il n’y a rien de plus embarrassant que de voir votre voisin arriver dans le G-Wagen que vous venez de commander, peint dans la teinte Obsidian Black Metallic de production standard.
Au cours des décennies qui ont suivi son introduction en 1979, le G-Wagen a subi une mutation, passant d’un quatre par quatre à l’état d’icône de luxe, même dans son dérivé le plus ridicule (vous voyez, le Maybach G650 Landaulet). machine performante. L’Electric G répond non seulement à ces attentes, mais il les étend. Par exemple, après avoir expérimenté la magie de la sculpture du rayon dans le G-Steering, nous avons demandé aux ingénieurs de Mercedes pourquoi ils ne pouvaient pas le faire également dans le modèle à essence. Il a reconnu que cela arriverait un jour.
spécification
spécification
Mercedes-Benz G580 2025 avec technologie EQ
Type de véhicule : Moteurs avant et arrière, 4 roues motrices, 5 places, familiale 4 portes
Prix (C/D EST)
De base : édition 1, 168 000 $
Groupe motopropulseur
Moteur avant : 2 aimants permanents AC
Moteur arrière : 2 aimants permanents AC
Puissance totale : 579 chevaux
Couple total : 859 lb-pi
Batterie : lithium-ion refroidie à l’eau, 116,0 kWh
Chargeur embarqué : 11,0 kW
Vitesse de charge rapide DC maximale : 200 kW
Transmission : automatique 2 vitesses
taille
Empattement : 113,8 pouces
Longueur : 182,0 pouces
Largeur : 76,0 pouces
Hauteur: 78,2 pouces
Poids du véhicule (C/D) : 6900 lbs.
Performances (C/D EST)
60 mph : 4,4 secondes
160 mph : 9,6 secondes
1/4 de mile : 13,1 secondes
Vitesse maximale : 180 km/h
Économie de carburant EPA (C/D EST)
Total : 65-70 MPGe
Portée : 230-250 milles
Ezra Dyer est rédacteur en chef et chroniqueur pour Automobiles and Drivers. Bien qu’il soit désormais basé en Caroline du Nord, il se souvient encore de la manière de tourner à droite. Il possède une GEM e4 2009 et l’a déjà conduite jusqu’à 206 milles à l’heure. Ces faits s’excluent mutuellement.
