Plusieurs erreurs ont été commises lors d’une conférence de presse jeudi dernier au cours de laquelle le premier ministre François Legault a promis de construire à la fois la première ligne de tramway et un troisième lien sous forme de pont du côté est. Le Journal a analysé les discours des politiciens caquistes et a souligné ces inexactitudes.
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À propos du coût du projet de tramway
déclaration
« Les projets de tramway sont techniquement différents des projets plus anciens. Il est également important de dire que les infrastructures de la CDPQ sont « comparativement aux projets plus anciens, notre proposition offre des économies de coûts importantes ».
–François Legault
« Il y a des projets où si vous utilisez la partie tramway, cela coûte moins cher pour plus de kilomètres par rapport au projet que nous avons réalisé. »
– Geneviève Guilbault, ministre des Transports et de la Mobilité durable
fait
Le rapport sur les infrastructures de la CDPQ indique que ce projet unique, d’une longueur de 19 km entre Le Gendre et Charlesbourg, coûtera 5,3 milliards de dollars. Mais ce montant n’inclut pas l’aménagement façade à façade de 8,4 milliards de dollars prévu dans la dernière version du projet Destimobile à Québec. Il est donc risqué de comparer les coûts de deux projets.
À propos de la capacité portante du pont Pierre-Laporte
déclaration:
« Ce rapport nous apprend et nous rappelle que le pont Pierre Laporte est la seule autoroute à l’est de Trois-Rivières pouvant accueillir des chargements de camions.
–François Legault
fait:
Le rapport sur les infrastructures de la CDPQ ne commente pas la charge que peut supporter le vieux pont de Québec. Le site est fermé aux camions depuis 1992, date à laquelle ils ont été supprimés et une troisième voie réservée aux voitures a été installée. Le ministère souligne que cela n’était pas dû à un manque de capacité de transport à l’époque, mais au fait qu’« il n’y avait pas assez d’espace pour y déplacer des camions de trois largeurs ». De plus, le MTQ a commandé sa propre étude sur la résistance du pont en 2015, qui n’a jamais été rendue publique, et a conclu que la structure pouvait supporter le poids des autobus express.
Sur la question de la « sécurité économique »
déclaration
« Selon la CDPQ, il existe un risque économique si le pont Pierre-Laporte est fermé ou si des voies sont fermées, et plusieurs organismes et citoyens ont également évoqué ce risque.
–François Legault
« [Pour] « La grande majorité des 172 personnes, groupes et autres entités rencontrés et intéressés directement ou indirectement par les enjeux de mobilité au Québec sont préoccupés par des enjeux critiques de sécurité commerciale et économique. »
– Geneviève Guilbeault
fait
Le rapport souligne que ce n’est pas l’infrastructure de la CDPQ qui met l’accent sur l’argument de la « sécurité économique », mais plutôt les intervenants consultés. De plus, il n’est mentionné nulle part qu’une « majorité » d’entre eux ait exprimé cette préoccupation. Je parle de « beaucoup » de personnes sans préciser combien. CDPQ Infra se garde également de commenter ce débat, car cela dépasse son mandat et le choix de la décision est laissé au gouvernement.
À propos du corridor étudié et du troisième lien
déclaration
« Il existe différents corridors qui ont été étudiés par le Trésor, y compris le corridor oriental, qui a été recommandé. »
– Geneviève Guilbeault
«Ce que propose CDPQ Infrastructure, c’est de construire un pont ou un tunnel, donc a priori on est tenté par le pont à l’est.»
–François Legault
fait
CDPQ Infrastructure a en effet envisagé six corridors pour l’établissement d’un troisième lien, mais n’en a recommandé aucun, et n’a même pas d’avis sur le choix des ponts ou des tunnels. Parmi les six corridors, deux ont été retenus pour une analyse plus approfondie, mais à leur réalisation, il a été déterminé que « CDPQ Infrastructure ne recommande pas la création de nouveaux liens routiers inter-fleuves », précise le rapport. Les raisons sont liées aux contraintes d’intégration et notamment à l’augmentation attendue de la congestion.
À propos de Levi’s SRB
déclaration
« Le SRB fourni par la Caisse est une voie réservée avec des autobus à haute fréquence efficaces. Cela s’inscrit dans la continuité de ce que fait actuellement le maire de Lhuillier. Des travaux de construction sont en cours dans certains secteurs. Le but est de : – Créer des voies dédiées efficaces le long de la rue. tout le long de la Couture et au-delà sur la rue de Rivière.
– Bernard Delinville, ministre de Chaudière-Appalaches
fait
L’affirmation répétée par le ministre lundi est inexacte. Le rapport recommande un service d’autobus express vers Guillaume Couture et la route des Rivières plutôt que des voies réservées. Lundi, CDPQ Infra a corrigé les propos du ministre et a déclaré : « Le SRB recommandé par CDPQ Infra dans le cadre du plan CITÉ ne se limite pas à l’utilisation de voies dédiées et vise à établir un véritable SRB. Autrement dit : Il s’agit d’un système de bus qui circule dans des zones physiquement séparées des voies réservées aux voitures, permettant un service plus rapide et plus efficace.
Sur la promenade Samuel-de Champlain
déclaration
« Ce que l’on peut dire, c’est que ces deux projets [troisième lien et phase 4 de la promenade Samuel-De Champlain] La phase 4 pourrait se faire simultanément, avec la possibilité d’un nouveau lien autoroutier Dufferin 40. »
– Jonathan Julien, ministre délégué à la Région de la capitale
fait
Si le gouvernement le dit, le Rapport sur les infrastructures de la CDPQ dit le contraire. Les ministres ont déjà insisté sur le fait que la phase 4 fait partie intégrante de la conversion de l’autoroute Dufferin-Montmorency en artère urbaine. CDPQ Infrastructure souligne dans son rapport qu’un pont ou un tunnel du côté est de l’autoroute Dufferin-Autoroute 40 est « incompatible avec le projet de transformation de l’autoroute Dufferin-Montmorency en artère urbaine ».
Possibilité d’abaisser le tablier du pont de Québec
déclaration
« Je trouve intéressant que M. Duclos l’ait sorti d’un chapeau. Il en a peut-être déjà parlé. On parle depuis longtemps du lien entre Québec et Levi’s en termes de camions. Mais bon, il lâche ça aujourd’hui. Nous verrons. Je ne peux pas répondre à cela parce que c’est la première fois que j’entends cela.
–François Legault
fait
Dans le cadre de l’étude de faisabilité du tramway et du SRB réalisée en 2015, il était déjà envisagé que le tablier du pont de Québec serait abaissé pour permettre le passage des véhicules de transport lourds.
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